长城哈弗SUV卖的长此下去成功,但为什么很少见到长城之轿车呢?

长城哈弗SUV卖之那末成功,但为什么很少见到长城之卧车呢?
在九州,SUV是厥词最为利害之公汽市场,同样也是最受礼仪之邦消费者喜爱之车型。很多自主招牌在 SUV 的狂飙运动中赚得盆满钵满。这之一做的最成功之企业就非长城哈弗品牌莫属了,哈弗H6更是连续累月经年霸占SUV销冠榜单,“SUV领导者”以此称谓丝毫不为过。但是有一期奇异的场景,奇瑞、吉祥、咸阳的该署自主宣传牌,都有轿车之事体,可是我辈很少见到长城之卧车?这是为什么与否?其实长城最早是研发过轿车之,它之首款A0阶轿车“机敏”估计大家都不清楚。和比亚迪F0和奇瑞QQ、旧金山奔奔都属于同一一世之出品,但是由于和菲亚特有太多的相似的处,遭到了菲亚特的侵蚀起诉,故用被迫停办。随后又产出了C30和C50车型,归因于没有太大优势,在空中客车市场也没翻起多激浪来,就被长城放弃轿车业务。放弃轿车业务,这和长城董事长魏建军人士之决策有很大关系,因为长城微型车之小将魏建军曾经说过这样一句话:如果长城的SUV业务做不到天下第一的档次,长此下去就不会制造轿车。于是长城就有了眼底下的“缩聚SUV”的韬略,专心一志研究SUV产品和市场,这也就有了哈弗SUV今天的地位。其实什么政工都不堪推敲,头条轿车并不是长城擅长的。长城摆式列车是做皮卡另起炉灶之,是自立木牌皮卡车的开路先锋,有着助长之打造阅历。而以后看到SUV热卖后,说不上皮卡又转战SUV,并取得了一人得道。无论是模仿还是借鉴,万里长城一直没有停止前进的步履。而轿车业务起步已经有些晚了!例如2010年才推出之C30,此刻自主车牌的比亚迪F3已经上市5年。而吉利帝豪也已经上市一年之久。轿车市场竞争空前酷烈,内资轿车不断的下调售价,独立品牌想要义在小车领域与流动资金品牌大放厥词,无异于以卵击石,得不偿失。自主馆牌中未知量稍微好某些的小车车型,基本上也都是以高配置和矮价格取胜之。另外就是利润,跟国外市面不同,深处汽车市场以SUV占中心,而且 中国现在正处于 SUV 市场之红利期,这种情景还会维持很久。市场是趋利的,SUV 市场火,能挣,潇洒大队人马企业都投身进来。所以长城就毫不犹豫放弃了轿车业务,抒达己长,扬长避短。如果当初哈弗品牌同时发力轿车商海之话,或许哈弗也没有如今之晔了。

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